重磅！“深珠通道”腾空出世！珠海规划通新增伶仃洋通道曝光！跨海直通深圳！
刚刚！从珠海政府传来消息！
珠海规划新增伶仃洋通道！跨海直通深圳！珠海“一环”也将诞生……
来源：珠海发布 作者： 靳碧海
重磅消息！
珠海规划新增
伶仃洋通道及其西延线！
跨海直通深圳！
此外，
还规划新增黄茅海通道！
跨海直通江门！
在市区，
多条快速路将形成
核心城区快速环线，
也就是说，
珠海“一环”将诞生！
11月15日，珠海市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》（以下简称《规划》）。
《规划》提出，为强化与深港和粤西城市的联系，规划新增伶仃洋通道、黄茅海通道，市域层面将打造核心城区快速环线。
到2035年，规划构建“六横、十纵”干线路网骨架格局，支撑中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点组团的发展，同时缓解交通拥堵状况。
别急！
小编马上为你进行详解
▼
伶仃洋通道
规划新增的伶仃洋通道
起于深圳前海
↓
跨越伶仃洋途经珠海淇澳岛
↓
然后直抵唐家
↓
继续向西，
经过中山五桂山
↓
到达斗门莲洲
↓
向西延伸至高栏港
↓
江门台山及粤西城市
（路线方案图）
值得注意的是，《规划》显示，伶仃洋通道及其西延线沿途还将与西部沿海、金琴快线、广珠西线、江珠高速、机场高速、高栏港高速、银洲湖高速、新台高速等高速、快速公路相交。
是不是很赞！
伶仃洋通道将成为
粤港澳大湾区东西岸的重要通道，
目前，该通道已经纳入
2017年广东省高速公路网规划中，
广东省交通厅开展
通道线位方案研究，
其中，
在珠海市内的线路已较为明确。
黄茅海通道
黄茅海跨海通道工程
东起珠海鹤岗高速（规划中）
与高栏港高速互通，
西接江门新台高速
与西部沿海高速互通，
按双向6车道高速公路标准设计。
目前省交通厅正在进行
可行性研究报告编制工作，
并推荐南线（D线）方案。
↓↓
据悉，
（D线）方案全长约31公里，
（珠海段约9公里）
海中将设3座斜拉桥。
中心城区快速环线
珠海将构建中心城区快速环线，
“一环”快速通道即将显现！
由金琴快线—香海支线—南湾大道—昌盛路—兴业快线—金唐东路构建主城区内环快速路系统，远景预留梅华快线线位。目前该方案还处于规划阶段，线路尚未最终确定。
示意图如下
除了以上重大项目，
本次方案提出，
到2035年，珠海将规划构建
“六横、十纵”干线路网骨架格局
▼“六横、十纵”干线路网骨架格局
从规划图中，
我们可以看出，
未来珠海与周边城市的交通
将会越来越方便！
觉得很棒，
就火速扩散并点赞！
文/珠海发布 靳碧海
深珠通道规划曝光
来源：珠报融媒
刚刚通过！深珠通道要来啦！连接深圳、珠中江及粤西！
划重点：
1、市政府常务会议中，深珠（伶仃洋）通道及其西延线为规划中新增的重要通道。
2、深珠（伶仃洋）通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途径中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。
3、黄茅海通道对承接港珠澳大桥向粤西辐射带动，构建珠三角高速公路外三环线，强化珠海大桥经济带具有重要意义。
11月15日，市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，到2035年，我市将构建“六横、十纵”干线路网骨架格局，支撑中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点组团的发展，同时缓解现状的交通拥堵状况。
据了解，“六横、十纵”骨架网络包含高速公路、快速路、交通性主干路三个层级。规划总里程为752公里，其中高速公路276公里、快速路184公里、交通性主干路292公里。
“六横”中，西部沿海高速、珠海大道为现有道路；香海大桥及其西延线、港珠澳大桥及其西延线、金海大桥-金港大桥为部分在建；深珠（伶仃洋）通道及其西延线为规划中新增的重要通道。
深珠（伶仃洋）通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途径中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。记者获悉，该通道纳入2017年广东省高速公路网规划中，省交通厅开展通道线位方案研究，在珠海段线较为明确。
黄茅海通道对承接港珠澳大桥向粤西辐射带动，构建珠三角高速公路外三环线，强化珠海大桥经济带具有重要意义。该通道工程东起珠海鹤港高速与高栏港高速互通，西接江门新台高速与西部沿海高速互通。项目工可阶段推荐的方案全长约31公里，其中江门段约22公里，珠海段约9公里，海中设三座斜拉桥，按双向6车道高速公路标准设计，总投资约125亿元。
“十纵”中，高栏港高速、机场高速、机场东路、江珠高速、广珠西线高速为现有道路；金琴快线-南湾大道、兴业快线为在建或部分在建；高栏港快线、机场北路、横琴第三通道为规划中新增的重要通道。
根据《规划》，我市将构建中心城区快速环线，线路安排拟为金琴快线-香海支线-南湾大道-昌盛路-兴业快线-金唐东路，远景预留梅华快线线位。据悉，快速环线主线里程47.6公里，其中在建里程约34公里。
（伶仃洋）通道及其西延线为规划中新增的重要通道。
2、深珠（伶仃洋）通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途径中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。
3、黄茅海通道对承接港珠澳大桥向粤西辐射带动，构建珠三角高速公路外三环线，强化珠海大桥经济带具有重要意义。
11月15日，市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，到2035年，我市将构建“六横、十纵”干线路网骨架格局，支撑中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点组团的发展，同时缓解现状的交通拥堵状况。
据了解，“六横、十纵”骨架网络包含高速公路、快速路、交通性主干路三个层级。规划总里程为752公里，其中高速公路276公里、快速路184公里、交通性主干路292公里。
“六横”中，西部沿海高速、珠海大道为现有道路；香海大桥及其西延线、港珠澳大桥及其西延线、金海大桥-金港大桥为部分在建；深珠（伶仃洋）通道及其西延线为规划中新增的重要通道。
深珠（伶仃洋）通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途径中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。记者获悉，该通道纳入2017年广东省高速公路网规划中，省交通厅开展通道线位方案研究，在珠海段线较为明确。
黄茅海通道对承接港珠澳大桥向粤西辐射带动，构建珠三角高速公路外三环线，强化珠海大桥经济带具有重要意义。该通道工程东起珠海鹤港高速与高栏港高速互通，西接江门新台高速与西部沿海高速互通。项目工可阶段推荐的方案全长约31公里，其中江门段约22公里，珠海段约9公里，海中设三座斜拉桥，按双向6车道高速公路标准设计，总投资约125亿元。
“十纵”中，高栏港高速、机场高速、机场东路、江珠高速、广珠西线高速为现有道路；金琴快线-南湾大道、兴业快线为在建或部分在建；高栏港快线、机场北路、横琴第三通道为规划中新增的重要通道。
根据《规划》，我市将构建中心城区快速环线，线路安排拟为金琴快线-香海支线-南湾大道-昌盛路-兴业快线-金唐东路，远景预留梅华快线线位。据悉，快速环线主线里程47.6公里，其中在建里程约34公里。
“深珠通道”腾空而起！
“深珠通道”，这是一个全新的叫法。
深圳最近提到是深圳副市长。2018年8月21日至23日，全国人大代表调研组前往广州南沙、珠海、深圳开展“推进粤港澳大湾区建设”专题调研，并纷纷就粤港澳大湾区建设提出相关建议。深圳市副市长王立新透露了一波好消息，深圳将建设沙头角国际旅游知名区域，深港合作谋划改造中英街，提高免税购物限额，实现文化旅游、免税购物、国际教育现代服务业一体化综合化商贸旅游。目前深圳已经获批在海陆空对外开放口岸实施51国人员144小时过境免签政策，还正研究构建深圳与珠江西岸的跨江通道体系。
此前，只有 “深珠城轨” 的设想。
2018年6月14日，这个全新的叫法在，深圳市交通运输委员会” 的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》文章中发布，并于今天在深圳各大报纸扩散。
回顾深珠城轨设想
全新深珠通道将包括城轨 + 公路？
2016 年 3 月，香港大公报曾称，深珠城轨正在论证规划中。到了 2016 年末，深圳规土委公示《深圳市轨道交通线网规划 (2016-2030)》，其中深珠城轨将穿过西丽高铁站并向东延伸，或可能延伸至汕尾方向。
《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》则表示，深珠城轨的走向为：珠海淇澳—伶仃洋大桥线路—深圳南山。有媒体甚至直接给出了四个主要站点：西丽枢纽、前海、淇澳岛、唐家湾。
从深圳使用的 “深珠通道” 的说法来看，含义显然跟 “深珠城轨” 有了较大差异（对接的是通行汽车的 “南坪快速”）。因此有人猜测：这个通道将是复合式的，有城轨，更有走汽车的公路通道，跨海方式也是 “隧道 + 大桥”。
也就是说，“深珠通道” 相比 “深中通道” 和 “港珠澳大桥”，在 “走汽车” 之外多了 “轻轨” 这种更能保证 “通勤” 的方式。这样，建成后住在珠海北部，到深圳前海一带工作，就将非常方便，跟在一个城市一样。
鉴于 “深珠通道” 目前还在 “概念规划” 阶段，距离投入使用至少还要 10 年。但这条通道最终必然会实现，因为广东要实现均衡发展，太需要深中、深珠通道了。
深圳各大媒体扩散报道的“深珠通道”
虽为远期规划，但是珠海极为重大的发展机遇
如何平衡东西两岸的发展？当然是——修桥！
珠江口东西两岸，此前只有一个虎门大桥。严格地说，虎门大桥不算跨海大桥，它龟缩在珠江口偏北的位置，距离大海还有相当距离。深圳、珠海的车辆如果使用这个大桥，要向北绕行很远。
由于大桥太少，虎门大桥几乎每天堵车，遇到节假日就直接瘫痪。
目前，连接香港、澳门和珠海的 “港珠澳大桥” 已经基本建成，即将正式通车，这相当于珠江口的 “外环通道”。但遗憾的是，由于没有采取 “双 Y” 格局，东岸只连接了香港，抛弃了深圳。
现在这座大桥面临着尴尬的局面——有资格使用这座大桥的车辆不到 2 万辆。所以，港珠澳大桥的通车，无法解决珠江口的 “痛点”。
由于种种原因，连接深圳和中山的 “深中通道” 一直进展缓慢，需要到 2024 年才能建成通车。这是一个桥隧结合的通道，只能通行汽车。
仅深圳和东莞两市汽车拥有量就超过 600 万，可以想见 “深中通道” 通车之后，必将异常繁忙。
“深中通道”，可以看做珠江口跨海的 “内环通道”。
深圳提出的 “深珠通道”，也就是深圳到珠海的通道，可以看做是 “中环通道”。
上图是今天 “深圳特区报” 的版面截屏，下图是图片部分放大：
可以看出，深圳是准备让 “南坪快速” 向西延伸，在前海最核心的地段（地下），对接 “沿江高速”（从图片上看，沿江高速这段路将下沉入海，而目前是高架）。然后，“南坪快速” 继续向西，跟 “妈湾跨海通道” 对接后，连接珠海。
怎样连接珠海？今天 “深圳商报” 上刊登的图片给出了暗示：
也就是说，“深珠通道” 深圳这边的落脚点在前海核心区，珠海这边则应该是 “淇澳岛”，至于中间要不要在 “内伶仃岛” 拐一下，似乎还没有定论（可能性看来不大）。
深圳是目前粤港澳大湾区最有 “资源外溢能力” 的城市（经济总量大，面积小），至于香港，能量已经很少向内地 “外溢”，而是走向欧美。关于这一点，看看李嘉诚家族的资金流向，就明白了。广州经济活力不如深圳，面积相当于三个半深圳，自己还有大片区域待开发，所以外溢能力不强。
因此，对于大湾区的 “二线三线城市” 来说，谁能抓住深圳，谁就能加快发展。深圳的中心区不断西移，对于中山和珠海来说，只要一座大桥，就可以直通深圳核心区。
所以，未来 “深中通道”、“深珠通道” 对于中山、珠海等西岸城市来说，是极为重大的发展机遇，所起作用将远超港珠澳大桥。
深中通道动工后，中山一直希望跟深圳之间修建地铁。如果深珠通道是 “公路 + 城轨” 的通道，则可能反过来影响 “深中地铁” 的实施。毕竟，“深中地铁” 需要另外建设，相当于一条全新的通道。
对于惠州汕尾来说，深珠通道、深中通道，都将给他们带来 “承接深圳外溢资源” 的竞争者！
来源：珠三角房产第一资讯
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